電動化相關(guān)產(chǎn)品

隨著全球氣候變暖，實現(xiàn)碳中和已成為全社會的當(dāng)務(wù)之急。對環(huán)境破壞較小的電動車必將進一步普及，但其中仍有諸多問題亟待解決。為了推動電動車發(fā)展， NSK不斷致力于新產(chǎn)品新技術(shù)的開發(fā)，進一步向高效化、小型化、輕量化、高速化方向發(fā)展。

2擋平順換擋電驅(qū)動系統(tǒng)

通過高速電機和牽引驅(qū)動減速機的組合，實現(xiàn)小型化、輕量化。此外，通過搭配使用磁致伸縮扭矩傳感器和動力流切換裝置，實現(xiàn)了高性能2擋變速的電驅(qū)動系統(tǒng)概念。有效提升了EV的續(xù)航里程和駕駛性能，對舒適的駕乘體驗和小型化、輕量化做出貢獻。

高效率后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

面對電動化的潮流，NSK開發(fā)了電機更小、更省電的高效率后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。通過滾珠絲杠和新開發(fā)的鎖止離合器組合，來自電機的旋轉(zhuǎn)運動可以高效地轉(zhuǎn)化為直線運動。通過執(zhí)行器的伸縮實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向角度的高效率改變。此外，電機在“0”電力消耗的狀態(tài)下即可固定執(zhí)行器的伸縮，從而保持轉(zhuǎn)向角度。

電動液壓助力剎車系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)用滾珠絲杠

剎車系統(tǒng)采用低摩擦滾珠絲杠，其高速作動特性可實現(xiàn)剎車的高速響應(yīng)，效率穩(wěn)定特性可實現(xiàn)剎車的高穩(wěn)定性。與軸承、周邊部件一體化構(gòu)造，實現(xiàn)系統(tǒng)的小型化、輕量化。

線控轉(zhuǎn)向器用力反饋執(zhí)行器（FFA）/輪胎轉(zhuǎn)向裝置（RWA）

線控式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它將方向盤和輪胎之間的部分結(jié)構(gòu)利用電氣連接，實現(xiàn)了以往難以做到的安全性和舒適性等功能上的提高。其中不可或缺的裝置是目前正在開發(fā)中的力反饋執(zhí)行器（FFA）和輪胎轉(zhuǎn)向裝置（RWA）。同時，用以確保在故障發(fā)生時可保持功能運行的信號傳輸控制系統(tǒng)目前也正在開發(fā)中。

耐電蝕推力滾針軸承

防止電動車的電機周邊軸承發(fā)生電蝕，導(dǎo)致軸承壽命下降，提高軸承的可靠性。

新能源汽車驅(qū)動電機用高速球軸承

運用拓撲優(yōu)化以及獨有的解析技術(shù)，NSK開發(fā)出輕量化且可有效抑制離心力變形的保持架。EV電機用脂潤滑球軸承可實現(xiàn)世界最高轉(zhuǎn)速（ dmN180萬以上），為EV電機的小型化、輕量化做出貢獻。

新能源汽車用低摩擦輪轂軸承單元

通過改良軸承內(nèi)部油脂，NSK成功開發(fā)出新能源汽車用低摩擦輪轂軸承單元，在保持高可靠性的同時減少摩擦。通過減少摩擦，為降低汽車油耗以及延長汽車續(xù)航里程做出貢獻。

稀薄潤滑環(huán)境用圓錐滾子軸承

在稀薄潤滑環(huán)境下，為了防止因油膜破裂而引起的滾子頭部和內(nèi)圈大擋邊之間的燒結(jié)，根據(jù)毛細管現(xiàn)象設(shè)計了具有能夠儲存潤滑油并向滾子端面給油的溝槽結(jié)構(gòu)的保持架

電動馬達用耐壓高密封性軸承

通過抑制潤滑油侵入ABS電機內(nèi)部來實現(xiàn)長壽命化和節(jié)流閥的高耐壓化。針對密封性，通過反復(fù)地計算機解析和驗證試驗，NSK開發(fā)出了能防止異物侵入的高密封性軸承，實現(xiàn)了電機的長壽命化并提高其可靠性。該產(chǎn)品可應(yīng)用于包括制動系統(tǒng)控制系統(tǒng)電機在內(nèi)的所有油泵產(chǎn)品

汽車用耐微動磨損的油脂軸承

針對在搖動環(huán)境中使用的汽車用深溝球軸承，NSK開發(fā)了提高耐磨性的“搖動環(huán)境下耐微動磨損潤滑脂”，通過優(yōu)化潤滑脂成分的組成，在保證耐熱性的同時提高了耐磨性。隨著汽車電動化和低油耗的發(fā)展，也有助于提高搖動環(huán)境下潤滑脂的耐久性。

新一代高耐熱摩擦材

由于電動化（ICE?MOTOR）引起的高速化導(dǎo)致離合器接合時產(chǎn)生的熱量增加，因此在傳統(tǒng)產(chǎn)品中存在鋼片燒片/變形和摩擦材料劣化的擔(dān)憂。NSK通過采用高熱傳導(dǎo)材料和摩擦材構(gòu)造最適化來提高柔軟性，從而開發(fā)了具有更高耐熱性的摩擦材。它可以應(yīng)用于比以前更高的發(fā)熱環(huán)境，有助于汽車電動化的發(fā)展。

汽車

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